现代物流业作为国家重点发展的十大新兴产业之一，受到国家和政府的高度重视。“社会物流总费用”、“社会物流总额”、“社会物流总费用占GDP比重”，在我国常用来作为衡量物流成本情况的指标，进行国家之间，地区之间的横向对比。这种横向比较是否具有意义？这个指标是否真实反映了社会物流水平呢？本文从社会物流总费用的内涵深度剖析这些指标的意义，从而指导湖北省开展物流业的降本增效。

一、社会物流总费用的概念

社会物流总费用，指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出，包括，支付给存储、储运、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗；物流活动中因资金占用而承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。

社会物流总费用=运输费用+保管费用+管理费用:

l   运输费用=货运周转量*货物平均运价

l   保管费用=社会物流总额*平均仓储相关费率（利息、仓储、保险、损耗等）

l   管理费用=社会物流总额*平均管理费率

其中，有两个关键指标，一是“货运周转量”，二是“社会物流总额”。货运周转量是地区货物总量与平均社会运距的乘积，反映的是地区运输活动的总量规模。社会物流总额是指产生物流活动的农工商等产品的价值总额，反映的是社会商品流动的总规模。可见，社会物流总费用与地区物流规模、商品经济总额息息相关。

二、“社会物流总费用与GDP的比率”深层解析

“社会物流总费用与GDP的比率”的意义是，单位GDP所支出的物流费用。受地区间经济规模、物流总量、产业结构、地理特征、资源分布等因素的影响，不同的地区，单位GDP所产生的物流量是不同的，如湖北省与四川省，2015年两省单位GDP产生的物流量相差近2.4倍，那么即使两省物流费用占GDP比重一样，实际物流成本也应相差2倍以上，而事实上，两省的“社会物流总费用与GDP的比率”指标分别是17.6%和18.35%，相差仅5%，如果仅这个标准比较物流成本，就要谬以千里了。

从GDP构成来看，有些GDP的创造过程几乎没有物流需求，如信息传输、软件开发、文化教育和金融活动等，而有些GDP创造则需要大量的物流活动，如基础设施建设、房地产开发、农产品流通、工业品制造。例如江苏省信息产业发达，第三产业比重相对较高，单位GDP所耗费的物流费用显著小于其他省份，仅14.8%。

从国际案例来看，2001年-2010年，美国“社会物流总费用与GDP的比率”在9%上下波动，其中最低的是2009年的7.8%。但是，2009年却被称为美国物流业遭受“毁灭性影响”的一年，其诱因是2008年的美国次贷危机，经济衰退和市场萧条导致全美货运需求量大跌，货运量在一年之内减少1/10，导致“社会物流总费用与GDP的比率”跌入谷底。

可见，“物流总费用与GDP的比率”指标不能反映物流成本，横向对比没有意义。这个比重关系更多的是通过纵向对比，反映区域物流整体发展状况，是一个反映经济结构的中性指标，既不是越高越好，也不是越低越好。从另一个方面来看，社会物流总费用越高，区域物流业规模也就越大，说明物流产业发展空间好，社会物流增加值更大，对于GDP来说，更有可能形成支柱产业。

三、湖北省社会物流成本分析

据湖北统计局对外公布的数据，2017年湖北省社会物流总费用占GDP比重为14.9%，同比略高于中部周边省份，高于全国平均水平（14.6%）0.3个百分点。

以抽样省份货运周转量（亿吨公里）作为物流总量，对相关省市的单位物流总成本及分类构成进行分析比较

表1 各省单位物流总成本及分类构成

从上表可以看出，与全国平均水平相比，湖北省单位物流总成本较高，高于全国水平53%；各项分类成本亦均高于全国平均水平，其中运输成本高37.5%，保管成本高85.0%，管理成本高37.5%;与其他省份相比，仅低于江苏省和四川省，与河南省相比，单位物流总成本基本相当，但运输成本较低，保管成本和管理成本较高。江苏和广东省与湖北省在经济规模和产业结构上差异较大，不具可比性，如江苏省轻工制造业、电商交易发达，商品通过快递渠道流通的数量大，或导致单位物流成本相对较高。从分项成本构成来看，广东、江苏两省暂无细分数据，无法进行相关指标对比。四川省受西部山区地理条件影响，物流运输难度大，单位物流总成本明显高于其他省。

为了更好地了解湖北省物流成本高在何处，对2017年各地物流总费用的内部构成进行了分析，如下表：

表2 各省社会物流总费用内部构成

从表中可以看出，湖北省运输费用占比与其他省份相比，低了10-15个百分点，与全国平均情况相比，低了3.8个百分点，而仓储保管费用和管理费用占比则大大高于周边省市。说明在同类经济结构，或者同等规模的物流市场中，湖北省的运输成本控制较好，但货物周转效率较低，商品流通速度慢，企业管理水平不高，保管成本和管理成本的抬高造成物流总成本指标高于全国平均水平。

四、湖北省物流降本增效的重点方向

根据上述对成本指标构成的解析和湖北实际成本数据的分析，可以发现湖北省物流降本增效应把握两个方向，一是降低社会物流总费用占GDP比重指标并不意味着社会物流成本有效降低，因此不应过分追求；二是运输费用降本空间小，主要应在保管费用和管理费用方面着手，以加快商品流动，提高整体效率为手段，促进成本和费用的下降。

湖北省降本增效，降低物流成本，或可从以下方面着手：

1、进一步发展经济，提高GDP总量

增大我省经济总量GDP，经济保持平稳较快增效发展。GDP增加必然导致社会物流需求及总额增加，相应的社会物流总费用增加。通过持续推进物流领域供给侧结构性改革，改善物流需求结构，不断提升物流市场化程度，以降低社会物流总费用占GDP比重。

2、深入调整产业结构，减少社会物流能耗需求

减少第一、二产业比重，增加第三产业比重，持续引进高附加值、物流需求量小的产业（如电子信息、网络科技等）。第一、二产业占比高，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。我省第一、二产业占比54.8%，显著高于其他地区，因此，调整我省产业结构，是降低社会物流总费用占GDP比重的有效举措。

3、深化供给侧改革，提高市场活力，降低货物仓储保管费用

数据显示，我省社会物流总费用（运输费用、保管费用、管理费用）中，保管费用占比高达36.5%，保管成本还应大幅降低。以阳逻港水运为例，从上海到武汉水上运输时间仅仅2天左右，而达到阳逻港后平均堆存时间至少是7天，产生昂贵的仓储保管费用。因此，深化供给侧改革，调整产品结构，提高商品周转效率，提高市场活力，有效降低商品物流周转周期，同时，提高物流企业仓储管理和运行组织水平双管齐下，将有效降低的我省货物仓储保管费用和单位成本。

4、积极推进多式联运，降低社会运输费用

多式联运是一种协同运输组织方式，能有效整合水铁公空物流资源，降低综合运输成本。国家交通运输部等18个部门联合推动多式联运发展，我省也积极推进多式联运发展，2016年，武汉和黄石两个项目入选国家第一批多式联运示范工程和培育工程。武汉项目运行后，将大大提高区域运输组织效率，以上海-成都的铁水联运线路来看，平均运输成本将降低15%左右。因此相关工作的推动，必将有效降低和控制社会运输费用。

5、推动物流信息互联互通，提高资源整合效率

推进物流信息互联互通，能有效提高社会综合物流效率，促进多种运输方式间的资源协同与整合，提高多种运输方式之间的转换效率，进而降低社会物流运行成本。我厅将进一步加强行业信息系统资源共享，深化湖北省电子口岸、航运交易所航运信息平台、水运电子政务系统、大型港口航运企业电子商务系统等平台之间的互连互通、无缝对接，实现铁路、公路、水路、民航与海关、商检等部门的数据交换和协同管理，提高运输组织效率。

（来源：武汉现代物流研究院  刘琪、熊巧）